一個小小的集裝箱，看似普通，但它卻是貿易運輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱運輸，也就是俗稱的“散改集”，一直是我國內貿運輸的發(fā)展方向。這幾天，在環(huán)渤海灣幾個港口的采訪中，記者發(fā)現了一種“變矮”的新型箱，給港口“散改集”帶來了新變化

2.6米到1.7米 

新箱型實用性更突出

記者來到唐山港的時候，船舶正在裝卸貨物，運輸貨物的車輛來來往往，一片繁忙的作業(yè)景象。

工人師傅告訴記者，普通40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱的三分之二。原來，因為普通集裝箱開門方式等原因，不適合裝納特殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散貨船運輸方式。有了半高箱之后，實現了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變?yōu)榧b箱運輸。

經過“瘦身”的新型箱子，不僅開關門的方式變多了，而且在不超重的情況下，最大利用箱子的空間，不會造成空間上的浪費。

記者在環(huán)渤海灣的幾個港口調研時發(fā)現，由于有了這種“瘦身”之后的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無法裝進集裝箱的貨種，裝進了集裝箱。合適裝箱的貨物越來越多，也提升了港口的運輸效率。截至今年4月，半高箱業(yè)務范圍已覆蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口。

三年打磨 

集裝箱“瘦身”預想變成現實

從標準集裝箱到半高箱，表面上來看，只是箱體變矮了。但是在記者的調研當中，港口工作人員表示，改進的每一步都需要進行大量的試驗論證，研發(fā)過程可謂一波三折。改變的難點在哪里？記者又來到了遼寧營口鲅魚圈港區(qū)尋找答案。

當記者見到老夏時，他正在鲅魚圈港區(qū)里的一家物流公司做調研。56歲的老夏是一位擁有多年一線港口工作經驗的“老碼頭”，他也是這個半高箱的發(fā)明人。

老夏告訴記者，普通集裝箱在內貿運輸中，一些特殊形態(tài)的物品，很難從側門吊裝，這給作業(yè)帶來很大難度，生產一款方便裝卸貨物且大小尺寸更優(yōu)化的集裝箱一直是他的心愿。

經過反復試驗，長寬高分別是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上開頂的半高箱樣箱出來了。如何實現批量化生產？老夏找到了大連的一家集裝箱生產企業(yè)。讓老夏沒有想到的是，樣箱雖然做出來了，但是仍然有很多的技術細節(jié)需要打磨，其中首要解決的就是上開頂的防水難題。

半高箱的生產需要幾百個零件，導水槽僅是其中之一。記者了解到，在火車時速120公里的情況下，如果遇到強逆風，保證頂蓋不脫落是半高箱鐵路運輸的關鍵。那時，這項技術在行業(yè)內尚處空白，生產企業(yè)反復試驗，最終獲得成功。

除了尺寸上的優(yōu)勢和抗風能力的優(yōu)勢以外，這款集裝箱最大的特點就是安裝了全球定位的北斗定位系統。也就是說，每個箱體運輸到哪里，行程有多遠，運輸了多長時間，都可以通過衛(wèi)星進行跟蹤和測算。

依托集裝箱共享平臺 

半高箱市場潛力巨大

半高箱生產出來了，如何大規(guī)模地推廣應用，提高運輸效率，對于老夏來說，這是一個新課題。交通運輸部水運科學研究院一直是水運技術領域的“國家隊”，這里是否會對老夏的半高箱推廣起到幫助呢？

交通運輸部水運院發(fā)展研究中心主任寧濤在了解了半高箱的優(yōu)越性之后，認為這個新式箱體可以服務更多的企業(yè)，幫助他們提高運輸效率。

走訪了大量的用戶之后，寧濤和他的同事們發(fā)現，這樣的半高箱有著廣泛的市場需求。事實上，在前幾年，為了提高集裝箱使用率，他們聯合一家互聯網公司，搭建起了全國唯一的集裝箱共享平臺。寧濤認為，通過這個平臺可以讓半高箱實現貿易運輸的最大使用率。

于麗麗是一家物流公司的職員，最近，她們公司有一批鋼軌要由遼寧營口港運往福建福清。以往鋼軌都用散貨船運輸，容易擠壓變形，并且因為拼貨運輸，等待時間較長。由于貨主著急收貨，港口業(yè)務人員推薦她通過共享平臺租賃半高箱。在港口業(yè)務人員的指導下，她在平臺上租賃了12個半高箱。最讓貨主安心的是，可以通過北斗定位，實時查詢半高箱的位置。貨主還能就近提箱、自主還箱。截至今年4月，平臺注冊的半高箱用戶超過300家，半高箱所到達的20多個港口都實現了業(yè)務數據共享。

半高箱讓多式聯運更經濟、更環(huán)保

半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態(tài)的貨品實現了裝箱運輸，而且也改變了單一的運輸方式。目前，在遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現了半高箱多式聯運。相較之前單一的汽車運輸，更經濟、更環(huán)保了。

這兩天，裝載有322個半高箱散氧化鋁的“金谷168”輪抵達錦州港。按照以前，這批散氧化鋁都是通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格并不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，物流公司負責人告訴記者，內蒙古霍林河地區(qū)氧化鋁年需求量大約500萬噸，按照一個噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包裝的費用。

以往散裝運輸，汽車火車有時會遇到跑空趟回來的情況。現在用半高箱運輸，回程還可以裝載返程貨物，這也讓多式聯運更經濟。在環(huán)保方面，貨物通過半高箱由汽車運輸改為海鐵多式聯運后，單位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集裝箱的運輸方式還可以避免散裝運輸過程中的粉塵污染。

目前，錦州港開通了“黃驊—錦州、曹妃甸—錦州”兩條散氧化鋁半高箱班輪航線，山東、廣西等地的散氧化鋁半高箱航線也在規(guī)劃中。